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Дневник мотоцикла Урал

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Русский мотоцикл едет всегда, обладая при этом еще и абсолютной надежностью. Если это не так, то тогда это настоящее чрезвычайное происшествие!

Дорогие друзья!
Дорогие посетители!
Я предлагаю Вашему вниманию свой дневник к мотоциклу Урал, записанный мною спорадически.
Март 2000 г.

Я претворяю в жизнь свою мечту, приобретая туристический мотоцикл с боковым прицепом Урал.

Несмотря на длительный перерыв в езде первые круги получаются у меня достаточно быстрыми. И даже в том случае, если на пути неожиданно попадается то или иное транспортное средство.

Жаль только, что многие, не подозревая о существовании электрического стартера у этого классического транспортного средства, впервые обнаруживали его наличие лишь в магазине. Результат – батарея разряжена!

Июнь 2000 г.

Мой мотоцикл накатал уже 3500 км.
В противоположность опыту других водителей ?Урала? в Интернете у меня не было столкновений с садовой изгородью и непроизвольного въезда на пересеченную местность. Но здесь я должен рассказать о своем 1801-м километре:
Я могу сказать, что и аллея была прекрасна, и женщина в деревенской харчевне – дружелюбна. Она продавала сельтерскую воду, и Клаус вместе с ней выискивал в телефонной книге техническую службу по отбуксировке транспортных средств. И погода была к тому же неплохая, но наступает момент, когда ты уже больше не можешь видеть буквы “TF” на номере мотоцикла, потому что это постоянно напоминает о том, что ты не можешь сдвинуться с места. Много дыма и далеко до Берлина. С одним цилиндром хорошо стоять, но не хорошо ехать. Делая частые остановки для охлаждения (один цилиндр довольно сильно нагревается), спустя 16,5 часов (на 180 км от Дрездена!), мы наконец приехали в Берлин.
Как выяснилось позже, в поршне было выжжено отверстие. Поршневые кольца, однако, как я думал не были разрушены. Через четыре недели мучительного ожидания он снова «застучал». Три недели ожидания до назначенного срока ремонта плюс почти четыре часа рабочего времени составляют итого в немецкой автомастерской четыре недели.

Кроется в этом еще что-то или все упирается лишь в обычное отверстие

Август 2000 г.

По-видимому я вскоре снова скроюсь в гараже, пока не придет новый каталог запчастей и принадлежностей к мотоциклу Урал, и я не начну снова ?мастерить? на своем Урале с целью его усовершенствования.

Сентябрь 2000 г.

Кажется мой мотоцикл Урал преодолел свои детские болезни.
Самое длинное мое путешествие на сегодняшний день от Берлина через Дрезден, Прагу, Будейовице, Линц, Браунау, Мюнхен, Нюрнберг, Байройт, Ваймар, Виттенберг и обратно в Берлин прошло без всяких аварий.

Так как Клаус также обзавелся лицензией на езду на мотоцикле Урал, то ему было разрешено сфотографироваться вместе с мотоциклом.

Ноябрь 2000 г.

Новейшим достижением является переключение передач рычагом на топливном баке для заднего хода. Еще больше хрома! Выглядит чудесно и производит шикарное впечатление.

Декабрь 2000 г.

Благодаря термокостюму езда на Урале и зимой доставляет большое удовольствие.

Апрель 2001 г.

Начало мототура по Северной Германии.

Я – на Эльбе. Температура 7 °C, дождь нравится оппозиту моего Урала, но не его водителю.

Июль 2001 г.

Уже наездив более 8000 км я могу убедиться в том, что приобретенный мною Урал обладает достаточной степенью надежности и пригоден также для ежедневной поездки на работу.
Однако не следует замалчивать такие важные проблемы, как:
- склонность к перегреву, которую мне удается в некоторой степени нейтрализовать за счет применения композиции с добавкой полностью синтетических масел;
- недостаточная устойчивость при движении из-за завышенного центра тяжести, которая, по всей вероятности, может быть улучшена за счет его более низкого расположения;
- склонность к скольжению при торможении, обусловленная в значительной степени жесткими шинами российского производства.

Декабрь 2001 г.

Апрель 2002 г.:

После того, как я уже постепенно начал считать себя посторонним среди водителей мотоцикла Урал, снова наконец-то возникла неполадка.
С каким-то странным “клацающим” звуком я еще сумел дотащиться до местного гаража.
Однако там Урал не захотел еще раз продемонстрировать этот звук. Завести мотор снова было невозможно..
У меня в голове проносились ужасные мысли: задир поршня, разодранные поршневые кольца…
После детальной разборки внутренностей Урала я натолкнулся на них:

Видимая справа в ряду головка потайного винта с тонкой резьбой вышел из защитной крышки муфты и наготовил массу стружек.
После поисков в специальных магазинах по продаже винтов я должен был признаться, что для водителя мотоцикла Урал действует следующее правило: Пользуйся запчастями только оригинального производства! (Потому что других ты не найдешь!)

Июнь 2002 г.:

Встреча водителей упряжек в Вюнсдорфе. Больше об этом см. здесь.
Июль 2002 г.:

Летнее путешествие этого года заставило прогнать на Урале около 3000 км за две с половиной недели.
При этом его коляска служила не только пунктом хранения основных отпускных принадлежностей уралиста (инструмент!), но она должна была еще работать грузовым ослом в хозяйстве одного водителя-одиночки BMW.

Туристический тур. Красным обозначены пункты нашего ночлега.

Во время поездки расход масла постоянно увеличивался так, что пришлось обратиться к запасам отвечающего за сжигание этого вещества BMW.
Начиная с местечка Le Havre масло вылезало у Урала из всех пор вместо того, чтобы сгорать.
Предположения о том, что были неправильно произведены последняя замена масляного фильтра или установка продувки, при более точном обследовании не подтвердились.
После телефонных переговоров с командой Урала в Оберхаузене все более вероятными казались неполадки из-за сломанного маслосъемного поршневого кольца или чего-то похуже.
Кто хочет вызвать шквал удивления, тот должен задать вопрос во французских мастерских по ремонту мопедов о поршневых кольцах диаметром 78 мм и толщиной 3, 2 и 1,5 мм.
Рекомендация одного из Scootermaniac выглядит в подобных случаях так: обращаться в мастерскую BMW.
Одна из таких мастерских имеется в Метце.
Этот торговец BMW пытался сделать все возможное, чтобы выяснить по телефону, где во Франции он может найти поршневые кольца к Уралу. К сожалению, все попытки оказались безуспешными. Его добрые намерения и серьезные старания следует отметить в данном случае особым образом.
В противоположность этому немецкие коллеги в BMW Саарбрюкена делали такие лица, как будто русские украли вчера у них патент на единственный едущий мотоцикл, или же Вторая Мировая война была проиграна в этот момент во второй раз.
Здесь советы поло-команды Саарбрюкена оказались более многообещающими, но, к сожалению, местный ас по Oldtimer-ам был в отпуске.
Итак, оставалась возможность принятия лишь одного решения: Урал погружается на прицеп и транспортируется в Оберхаузен прямо в руки

Что увидели там уралисты, когда открыли мотор, оказалось на деле весьма удивительным явлением.
Левый поршень имел несколько повреждений на материале, а пружинные стопорные кольца на поршневом пальце вообще больше не обнаруживались. Если они не сгорели в раскаленной печи Урала, то тогда остается лишь одно предположение: Урал должно быть проехал последние 12 000 км без этих стопорных колец.
Это в очередной раз означает, что занимавшийся временно гешефтом с классиками из Ирбита автоинженер из Берлина забыл о них во время своей возни после 1801-го км.
Никто ничего не имеет против специалистов по рисовому пудингу, но им лучше не связываться с превосходной русской технологией и не ругать своих клиентов по поводу того, что они ехали во время обкатки со скоростью, превышающей 25 км/ч.
Благодаря быстрой и компетентной помощи Ural-Team Урал смог вырваться из рурского котла за счет собственных сил и начал путешествие в родной Берлин с заездом по труднопроходимым горам Гарца.

Август 2002 г.:

Наконец я нашел способ достать на 1,5 л больше масла для „Урал“-а и еще с воздушным охлаждением!
Для этой цели я использую раму мотоциклетной коляски в качестве запасного масляного резервуара.
Как известно, двигатель мотоцикла „Урал“ имеет склонность к перегреву. В одной из бесед в Оберхаузене с командой „уралистов“ я услышал мнение, что, по всей вероятности, достаточно того, чтобы масло проходило через маслопровод или масляный холодильник за пределами двигателя.
Моей первой мыслью при этом была идея охлаждения масла по типу двигателей с оппозитным расположение цилиндров BMW. После нескольких попыток поиска я должен был констатировать тот факт, что подобную деталь, даже бывшую в употреблении, нельзя приобрести по общедоступной цене.

И тут я вспомнил о том, что в некоторых старых типах английских мотоциклов имеется наружный масляный резервуар.
Мне на глаза попались лонжероны коляски.

От слова – к делу! Просверлить два отверстия в среднем лонжероне, продуть его и проверить герметичность сварных швов.

Мне нужно было только провести линию подачи масла от корпуса масляного фильтра к лонжерону и от него обратно в масляный поддон двигателя.

Теперь у меня на 1,5 л больше масла в циркуляционной системе двигателя и еще -дополнительное воздушное охлаждение за счет встречного ветра. Начиная с этого момента средняя температура масла летом составляет 80 °C.

Весной я должен подумать, как можно улучшить систему смазки коромысла. По-моему здесь вся трудность заключается в термической нагрузке. Все знают, что именно по этой причине зазор в клапанах должен быть весьма значительным. Но об этом поговорим позже, когда я решу эту проблему.

Март 2003 г.:
Редкое зрелище: две „упряжки“ „Урал“а на одном фотоснимке. Это – наша экскурсия с Рене в направлении Вердера/Хафела.

Апрель 2003 г.:

Нужно сказать, что и сын Йенса Тобиас открыл для себя езду на „Урал“е. В качестве второго пилота он со знанием дела и картой в руках указывал путь пилоту в направлении средневекового спектакля – к крепости Рабенштайн.

Первый выезд Йенса с сыном Тобиасом. Тобиас получил такое огромное удовольствие от езды в коляске, что он уже не мог отказаться от этого даже для преодоления такого короткого пути, как, например, к булочнику. И тут ему мог „помочь“ только „Урал“! Каждое предложение поехать куда-либо на метро он воспринимал в штыки.

Поколение „Урал“а?

Отчаянная езда по бездорожью: „Урал“ в качестве игрушки.

Май 2003 г.

Для информации: актуальное показание спидометра – на 17200 км.

С участием коляски: вместе с полицией 1 мая.

Июль 2003 г.

Во время нашего летнего путешествия этого года мы проехали на Урале с коляской около 2300 км без всяких происшествий!.
И при этом он должен был везти на себе багаж, предназначенный для 2 человек. Первый этап нашей поездки привел нас вместе с Рене и его „упряжкой“ на встречу любителей „Урал“а в Оберхаузене.
Особенно впечатляющим здесь явился совместный выезд почти 100 „упряжек“. Как водители мотоциклов – потомков советского военного транспорта, они немедленно захватили „государственную“ власть в свои руки и по собственной инициативе блокировали движение транспорта для проезда русских мотоциклов с коляской в Оберхаузене.
Множество флагов красного цвета, наверное, напомнило некоторым немолодым гражданам, стоявшим по обочинам дорог города Оберхаузена, о боевом прошлом рабочего класса в Рурской области, вызвав у них желание к бурным аплодисментам. К сожалению, на одном из последних светофоров, который конвой проехал на красный свет, пришел конец этой революционной гонке, породившей „зеленую“ государственную власть, из-за аварии, жертвой которой стала одна из колясок.
В остальном же – было много пива и „болтовни о бензине“.
Подобная смесь повела к интересным подсказкам для мастеров „самоделкиных“. Одна из них: при решении термических проблем может помочь только демонтаж масляного термометра!
Самые большие по километражу расстояния проехали „уралисты“ из Польши.

Рене остался еще до понедельника на площадке для тренировки собак, которая была использована в данном случае для встречи мотоциклистов, и в воскресенье мы двинулись дальше.
Наш путь теперь проходил вдоль реки Рейн через Ремарген в город Вормс. Разумеется, мы загнали Урал и на скалу Лорелеи.
От Вормса мы поехали через Пфороцхайм, Мемминген, Фюссен (если посетили Лорелею на Рене, то и замок Нойшванштайн в Баварии не был забыт!), Мюнхен и Пльзень в направлении Дрездена.
В Дрездене мы заменили некоторую часть багажа на сына Йенса – Тобиаса, который с огромным воодушевлением наслаждался поездкой в коляске в направлении города Берлина.

Сентябрь 2003 г.:

Уже довольно давно я занимался поиском крышки для воздушного фильтра, которая имела бы более классический вид чем пластмасса 70-ых годов на Ирбите. Результатом этого поиска явились два момента – слишком дорого или не подходит.
И вот мой поиск увенчался успехом в отделе хозяйственных товаров универмага Карштадт: я плачу 5 евро за корзинку для фруктов из высококачественной стали с диаметром 24 см.
Подходит и превосходно выглядит!

Один клик мышью по корзинке для фруктов и ты увидишь в крупном плане эту Tuning-принадлежность.

Январь 2004 г.:

Если для кого-то возня с корзинкой для фруктов слишком обременительна в смысле обилия рабочего материала, то тогда можно воспользоваться другим, весьма экономным в смысле места вариантом.

И когда начинаешь мастерить, то может статься, что на одном из BMW по соседству будет обнаружена пропажа той или иной крышки.

Февраль 2004 г.:

Дорогие(ое) винты(ввинчивание): в процессе установки балансной системы карбюратора новые русские винты не хотели входить в старую русскую резьбу – и литья как не бывало! Теперь мне нужна новая правая головка цилиндра.

Для чего, собственно говоря, нужна балансная система карбюратора? Она соединяет оба карбюратора, обеспечивая таким образом равномерную подачу смеси. Преимущество: требующая больших затрат регулировка карбюратора с часами становится ненужной.

Liebe Freunde,

liebe Besucher,
hier mein sporadisch geführtes Ural-Tagebuch.

Ein Traum wird wahr

März 2000 | Kilometerstand: 00001

Ich erfülle mir mit dem Kauf eines Ural-Tourist-Gespanns einen Traum.

Trotz langer Fahrpause gelingen die ersten Runden recht rasant. Auch wenn dabei das eine oder andere Fahrzeug unerwartet im Wege stand.

Nur schade, daß beim Händler alle den E-Starter, den einige wohl bei diesem Klassiker nicht vermutet hätten, ausprobieren mußten.
-Batterie leer!

Erste Pannen

Juni-2000 | Kilometerstand: 1800 – 3500

Seit über 3500 Kilometern boxt sich mein Gespann seinen Weg frei.
Entgegen den Erfahrungen anderer Ural-Fahrer im Internet gab es keine Zusammenstösse mit Gartenzäunen und keine unfreiwilligen Querfeldeinfahrten.

Allerdings sei hier über den Kilometer 1801 berichtet:

Nicht daß die Allee nicht schön gewesen wäre und die Frau im Dorfgasthaus war auch nett… Selters hat sie verkauft und Klaus hat mit ihr im Telefonbuch nach Abschleppunternehmen gesucht.

Nicht daß das Wetter nicht schön gewesen wäre, aber irgendwann kann man das Autokennzeichen TF nicht mehr sehen, weil es einem ständig vor Augen führt, daß man nicht vom Fleck kommt.

Viel Rauch und viele Kilometer bis Berlin. Auf einem Zylinder steht es sich gut. Aber es fährt sich nicht gut.

Mit vielen Pausen (ein Zylinder wird ziemlich heiß) zum Abkühlen kamen wir nach 16,5 Stunden (für 180 km von Dresden!) in Berlin an.

Wie sich herausstellte, hatte sich ein Loch in den Kolben gebrannt. Die Kolbenringe waren nicht -wie ich angenommen hatte- gebrochen.

Nach vier Wochen qualvollem Warten tuckert sie wieder. -Drei Wochen bis zum Werkstattermin plus ca. vier Stunden Arbeitszeit.

Ist da noch was drin oder nur Loch an Loch?

Erste Reisen

April-2001 | Kilometerstand: <8000

August 2000:

Nun werde ich wohl bald wieder in der Garage verschwinden, denn der neue Ersatzteil- und Zubehörkatalog des Uralteams kommt und dann kann ich zwecks Verbesserung des Uralgespanns wieder schrauben.

September 2000:

Das Ural-Gespann scheint nun seine Kinderkrankheiten überwunden zu haben. Die bisher längste Reise von Berlin über Dresden, Praha, Budejovice, Linz, Braunau, München, Nürnberg, Bayreuth, Weimar und Wittenberg zurück nach Berlin hat es ohne Panne überstanden.

Da Klaus nun auch die Lizenz zum Uralfahren hat, durfte er auch mal mit Gespann fotografiert werden:

November 2000:

Die neuste Errungenschaft ist eine Tankschaltung für den Rückwärtsgang. Noch mehr Chrom! Sieht super aus und kommt cool.

Dezember 2000:

Dank Thermoanzug macht Uralfahren auch im Winter spaß.

April 2001:

Aufbruch zu einer Tour durch Norddeutschland.

Auf der Elbe: 7°C und Regen gefallen dem Uralboxer, aber nicht seinem Fahrer.

Erstes Fazit

Dezember-2001 | Kilometerstand: >8000

Juli 2001:

Nach nun bereits über 8000 km läßt sich feststellen, daß zumindest die von mir erworbene Ural recht zuverlässig und auch für die tägliche Fahrt zur Arbeit brauchbar ist.

Die Hauptprobleme sollen nicht verschwiegen werden:

-der Hang zur Überhitzung, den ich bisher nur im Ansatz durch Verwendung von vollsynthetischen Ölen etwas eindämmen konnte.

-die mangelnde Fahrstabilität durch den zu hohen Schwerpunkt, der sich vielleicht durch eine Tieferlegung reduzieren läßt.

-der Hang zum Schlittern beim Bremsen, der durch die harten russischen Reifen mit aller Kraft unterstützt wird.

Dezember 2001:

Ural im Schneegestöber

Kupplung und Späne

April-2002 | Kilometerstand: >10000

Nachdem ich mich schon langsam als Aussenseiter unter den Uralfahrern abgestempelt fühlte, gab es endlich wieder eine Panne.
Mit einem merkwürdigen “Klack”-Geräusch schaffte ich es noch bis zur heimischen Garage.
Dort weigerte sich die Ural, das Geräusch erneut vorzuführen. Das antreten des Motors war nicht mehr möglich.
Mir schossen schreckliche Gedanken durch den Kopf: Kolbenfresser, zerborstene Kolbenringe…
Nach ausführlichem Zerlegen der Uralinnereien stieß ich dann auf sie:

Die in der Reihe ganz rechts zu sehende Feingewindesenkkopfschraube hatte sich aus der Abdeckplatte der Kupplung gelöst und ordentlich Späne produziert.
Nach der Suche im Schraubenfachhandel mußte ich feststellen, daß für den Uralfahrer diese Regel gilt: Verwende stets nur Originalteile! (Denn andere bekommst du nicht!)

Gespanntreffen in Wünsdorf

Juni-2002 | Kilometerstand: >10000

Auf dem Gespanntreffen in Wünsdorf.

Mit der Ural nach Frankreich

Juli-2002 | Kilometerstand: >10000

Die Sommerreise dieses Jahres verlangte der Ural rund 3000 km in zweieinhalb Wochen ab.
Dabei fungierte ihr Beiwagen nicht nur als Aufbewahrungsort für die wichtigsten Reiseutensilien des Uralisten (Werkzeug!), sondern mußte auch noch den Lastenesel für den Hausstand eines BMW-Solofahrers abgeben.

Die Reiseroute. Rot gekennzeichnet sind die Orte, in denen wir übernachtet haben.

Während der Fahrt stieg der Ölverbrauch stetig, so daß die Vorräte der ansonsten für das Verbrennen dieses Stoffes zuständigen BMW angegriffen werden mußten.

Ab Le Havre schwitzte die Ural das Öl scheinbar aus allen Poren, statt es zu verbrennen.
Vermutungen über Fehler beim letzten Ölfilterwechsel oder eine falsch eingesetzte Entlüftung stellten sich bei genauer Untersuchung als falsch heraus.

Nach telefonischen Rücksprachen mit dem Uralteam in Oberhausen schien dann ein gebrochener Ölabstreifring oder schlimmeres immer wahrscheinlicher.

Wer staunende Erheiterung auslösen will, der fragt bei französischen Mopedwerkstätten nach Kolbenringen mit dem Durchmesser 78 mm in den Stärken 3, 2 und 1,5 mm.
Die Empfehlung des Scootermaniac lautet in solchen Fällen: BMW-Werkstatt.

Eine solche gab es schließlich in Metz.
Dieser BMW-Händler versuchte sein Möglichstes, um am Telefon herauszubekommen, wo er in Frankreich an Kolbenringe für die Ural herankommt. Leider erfolglos. Sein guter Wille und ernsthaftes Bemühen sei hier aber ausdrücklich hervorgehoben.
Dagegen machten die deutschen Kollegen bei BMW in Saarbrücken Gesichter, als hätten die Russen ihnen gestern das Patent für das einzige fahrtüchtige Motorrad geklaut oder der Zweite Weltkrieg sei in diesem Augenblick ein zweites Mal verloren.

Da waren die Tipps des Poloteams in Saarbrücken schon vielversprechender, aber leider hatte der Ortsansässige Oldtimerbastler Urlaub.

Also blieb nur eine Lösung: Die Ural wurde auf einen Hänger verladen und nach Oberhausen zum Uralteam transportiert.

Was die Uralisten dort beim Öffnen des Motors zu sehen bekamen, war in der Tat erstaunlich.

Der linke Kolben hatte einige Materialeinbußen hinnehmen müssen und die Sprengringe am Kolbenbolzen waren nicht auffindbar. Sollten diese nicht im Hochofen der Ural verglüht sein, so bleibt nur eine Vermutung: Die Ural mußte die letzten 12000 km ohne diese Sprengringe gefahren sein.

Dies würde wiederum bedeuten, daß der zeitweilig auf das Geschäft mit den Klassikern aus Irbit aufgesprungene Fahrzeugingenieur aus Berlin diese bei seinen Basteleien nach km 1801 vergessen hat.

Nun hat keiner etwas gegen Reiskocherbastler, aber von russischer Spitzentechnologie sollten diese doch die Finger lassen und nicht ihre Kunden beschimpfen, weil sie in der Einfahrzeit schneller als 25 km/h gefahren sind.

Dank der schnellen und kompetenten Hilfe des Uralteams konnte die Ural nun den Ruhrpott aus eigener Kraft verlassen und die Heimreise nach Berlin mit einem Abstecher durch die mühevollen Berge des Harzes antreten.

Die weniger schöne Art des Uralfahrens!

Öl. Öl, Öl…Kühlung

August-2002 | Kilometerstand: >10000

Nun habe ich einen Weg gefunden, der Ural 1,5 Liter mehr Öl zu verschaffen und dieses wird auch noch luftgekühlt.
Dazu nutze ich den Rahmen des Beiwagens als zusätzliches Ölreservoir.
Wie bekannt, neigt der Uralboxer zum Überhitzen.
Bei einem Gespräch mit dem Uralteam in Oberhausen meinte einer, es würde vielleicht schon ausreichen, wenn man das Öl mittels einer Leitung oder eines Ölkühlers mal außerhalb des Motors fließen lassen würde.
Mein erster Gedanke dazu war eine Ölkühlung wie bei den BMWboxern. Nach einigen Recherchen mußte ich feststellen, daß ein solches Teil auch gebraucht nicht zu erschwinglichen Preisen zu haben ist.

Irgendwann erinnerte ich mich daran, daß bei älteren englischen Twins es soetwas wie ein externes Ölreservoir gibt.
Mein Blick fiel auf die Holme des Beiwagens.

Vom Gedanken zur Tat: Zwei Löcher in den mittleren Holm gebohrt, diesen durchgespült und dabei überprüft, ob die Schweißnähte dicht sind.

Nun mußte ich nur noch eine Leitung vom Ölfiltergehäuse zum Holm und eine Leitung von diesem zurück in die Ölwanne des Motors legen.

Nun hatte ich 1,5 Liter mehr Öl im Motorkreislauf und eine zusätzliche Luftkühlung durch den Fahrtwind.
Seitdem liegt die durchschnittliche Öltemperatur im Sommer bei 80°C.

Im Frühjahr werde ich dann auch noch mal sehen, wie ich die Schmierung der Kipphebel verbessern kann.
Meines Erachtens liegt hier der Knackpunkt der thermischen Belastung.
Bekanntlich muß aus diesem Grund das Ventilspiel sehr hoch eingestellt werden.
Aber darüber später, wenn ich das Problem gelöst habe.

Russenbiker Ausflug

März-2003 | Kilometerstand: >10000

Seltener Anblick: Zwei Ural-Gespanne auf einem Foto. Hier bei einem Ausflug nach Werder/Havel mit dem Russenbiker Renè.

Generation Ural

April-2003 | Kilometerstand: >10000

Nun hat auch mein Sohn Tobias das Ural-Fahren für sich entdeckt. Als Copilot hat er sachkundig mit der Karte in der Hand den Piloten zum Mittelalterspektakel auf der Burg Rabenstein geführt.

Erster Ausflug von mir mit meinem Sohn Tobias.

Tobias hat das Fahren im Beiwagen so viel Spaß bereitet, daß er auch kürzere Wege, zum Beispiel zum Bäcker, nur noch mit der Ural bewältigen wollte.
Jede Ankündigung über die geplante Nutzung der U-Bahn rief ab sofort Protest hervor.

Waghalsige Geländefahrten: Die Ural als Spielgerät.

Generation Ural?

Mit der Polizei zum 1.Mai

Mai-2003 | Kilometerstand: 17200

Nur mal so zur Information: Der aktuelle Kilometerstand liegt bei 17200.

Mit dem Gespann dabei: Mit der Polizei am 1.Mai.

Oberhausen

Juli-2003 | Kilometerstand: >18000

Bei unserer diesjährigen Sommerreise legte das Ural-Gespann rund 2300 km ohne Panne zurück.
Wie gehabt mußte es dabei das gesamte Gepäck von zwei Personen schleppen.
Die erste Etappe führte uns gemeinsam mit René und seinem Ural-Gespann zum Russen-Treffen beim Ural-Team in Oberhausen.
Besonders beindruckend war dort die gemeinsame Ausfahrt von rund 100 Gespannen.
Wie die Fahrer/-innen von Nachkommen sowjetischer Militärfahrzeuge so sind, hatten sie die Staatsmacht gleich in die eigenen Hände genommen und riegelten den Verkehr für den Zug der russischen Gespanne in Oberhausen in eigener Regie ab.
Die vielen roten Fahnen erinnerten einige ältere Bürger Oberhausens wohl an die kämpferische Vergangenheit der Arbeiterklasse im Ruhrpott und animierte sie zu herzhaftem Applaus am Straßenrand.
Leider wurde an einer der letzten roten Ampeln, die der Konvoi zu passieren hatte, diesem revolutionären Treiben durch einen Unfall, dem ein Beiwagen zum Opfer fiel und der die grüne Staatsmacht auf den Plan rief, ein Ende gesetzt.
Ansonsten gab es viel Bier und Benzingespräche.
Diese Mischung führte zu interessanten Schraubertipps. Einer der Besten: Gegen thermische Probleme hilft nur die Demontage des Ölthermometers.
Die meisten Kilometer hatten wohl Russenmopedfahrer aus Polen zurückgelegt.

René blieb noch bis zum Montag auf dem Hundetrainingsplatz, der für das Treffen genutzt wurde, und wir fuhren am Sonntag weiter.
Die weitere Tour führte uns den Rhein entlang über Remargen nach Worms. Natürlich mußte die Ural auch auf die Loreley gejagt werden.
Von Worms ging es über Pforzheim, Memmingen, Füssen (-wenn Loreley am Rhein, dann auch Neuschwanstein in Bayern!) München und Pilsen nach Dresden.
In Dresden tauschten wir einen Teil des Gepäcks gegen Jens Sohn Tobias aus, der mit großer Begeisterung die Fahrt im Beiwagen nach Berlin genoß.

Und alles was du siehst ist: Oberhausen.

Ölkörbe und Obstdeckel -Ural-Custom-Tuning

Januar-2004 | Kilometerstand: >18000

September 2003:

Seit längerer Zeit habe ich einen Deckel für den Luftfilter gesucht, der etwas klassischer aussieht als das 70er Jahre Plastik der Irbiter. Die Ergebnisse dieser Suche lauteten meist: Zu teuer oder paßt nicht.
Nun bin ich in der Haushaltswarenabteilung von Karstadt fündig geworden: 5 Euro für einen Obstkorb aus Edelstahl mit einem Durchmesser von 24 cm.
-Paßt wunderbar und sieht gut aus.

Januar 2004:

Wem der Obstkorb noch zu viel Material war, der kann sich vielleicht mit dieser äüßerst platzsparenden Variante anfreunden.

Und wenn man schon mal in am Basteln ist, dann kann es passieren, daß einer benachbarten BMW am Ende der eine oder andere Deckel fehlt.

Vergaser und andere Balancen

April-2004 | Kilometerstand: >20000

Februar 2004:

Teure(s) Schraube(n): Bei der Installation des Vergaserbalancesystems wollten die neuen russischen Schrauben nicht in die alten russischen Gewinde und weg war der Guß. Nun brauche ich einen neuen rechten Zylinderkopf.

Wozu eigentlich das Vergaserbalancesystem? Dies verbindet die beiden Vergaser und sorgt so für eine gleichmäßige Versorgung mit Gemisch. Vorteil: Das aufwendige Einstellen des Vergasers mit der Uhr kann entfallen.

April 2004:

Neues Sitzen: Die historisierende Einzelsitzversion gefiel mir nie so richtig, da sie zu der Form und der Konstruktion dieser Baureihe nicht wirklich paßt. Mir erschien der Abschluß zum Tank und der offene Bereich der Elektrik nicht besonders gelungen. Die original Sitzbank von Ural ist außerhalb jeder Diskussion, wenn man sich schon mal den schönen Chrom-Gepäckträger montiert hat.
Aus diesem Grund habe ich mir vorgestellt, daß der hintere Sitz der AWO 425 S als Einzelsitz für die Ural ganz gut passen könnte.
So wurden beim Stammtisch zwei Bier gegen einen Sitz getauscht und Dank einem neuen Bezug vom Sattlermeister Bösener finde ich das Ergebnis recht gelungen.

Spritschlucker: Beim Osterausflug in den Spreewald durfte sich der BMW-Fahrer für das Mitschleppen seiner vielen Tonnen Ölnachschub mit der Abgabe von einigen Millilitern Benzin revanchieren.
Grund für die plötzliche Benzinknappheit scheint das eingebaute Vergaserbalancesystem zu sein, das meine Verbrauchskalkulation wohl um einige Kilometer durcheinander gebracht hat. Hier muß ich dringend nachbessern. Notfalls fliegt diese ansonsten praktische Technik (siehe oben) wieder raus.

1. Mai und Himmelfahrt

Juni-2004 | Kilometerstand: >20000

Mai 2004:

Auch dieses Jahr waren wir beim Motorradkorso des DGB in Berlin dabei.

Wo sind bloß unsere Mopeds geblieben?

Über das Himmelfahrts-Wochenende haben wir einen Ausflug in das Wendland unternommen. Auf der Hinfahrt saß Michael als Passagier mit Gepäck im Beiwagen. Das Gesamtgewicht dieser Zuladung betrug 120 kg. Sollte die Ural sich an diesem Gewicht die Zähne von Kardanwelle und Flansch ausgebissen haben? Jedenfalls ging auf dem Rückweg ca. 120 km vor Berlin nichts mehr und die Ural mußte den Rückweg auf einem Abschleppwagen fortsetzen.

Da hakte nichts mehr und der Antrieb war futsch.

Ostblock-Treffen in Pütnitz

Juli-2004 | Kilometerstand: >20000

Vom 2. bis 4.7.04 waren wir auf dem Ostblock-Fahrzeugtreffen in Pütnitz an der Ostsee. Einen Bericht dazu gibt es hier.

Modisch angepaßt.

Kult um die Pannen

September-2004 | Kilometerstand: >20000

August 2004:

Diejenigen, die einen russischen Boxer als Kultmotorrad betrachten, erwarten von Fahrberichten stets eine Anhäufung von Pleiten, Pech und Pannen mit der Wanderbaustelle.
Tatsächlich ist auch in diesem Ural-Tagebuch einiges von technischen Niederlagen zu lesen.
Die diesjährige Sommerreise über Moritzburg (Sachsen), Stubbeköbing (Sehr sehenswertes Motorradmuseum in Dänemark), Kopenhagen, Malmö und Ystad (Schweden) verlief allerdings ohne eine einzige Panne.

BMW verdeckt schweres Motorrad

Filmstar

Oktober-2005 | Kilometerstand: >20000

September 2005:

Immer wieder erhalte ich Anfragen von Veranstaltern und Filmemachern, die ein “historisches” Gespann oder auch nur ein “ungewöhnliches” Fahrzeug benötigen.

Die letzte Anfrage dieser Art erhielt ich von der Grundy-Ufa Filmproduktion, die für die RTL-Serie “Hinter Gittern” meine Ural wollten und schließlich für drei Drehtage bekommen haben.

Sendetermin und mehr demnächst hier.

Hier das erste Foto von rtl. Sendetermine mit Ural wahrscheinlich 24.10.05, 31.10.05, 7.11.05, 14.11.05…

1. Mai – diesmal nicht dabei

Mai-2006 | Kilometerstand: 22500

Dieses Jahr durfte sich die Ural nicht beim Motorrad-Korso des DGB heißlaufen.

Dieses Jahr war der internationale Kampftag der Arbeiterklasse tatsächlich ein Tag der Arbeit, da ich zur Zeit die Garage für die Ural und andere Mopeds baue.

Aus diesem Grund wird das Gespann zur Zeit eher wenig bewegt.

Baustelle

Zündschloss

März-2007 | Kilometerstand:

Aufgrund von Problemen beim Starten des Gespanns habe ich zunächst eine neue Batterie gekauft. Dies war sicher keine Fehlinvestition, denn dei alte war schon ziemlich aufgeblasen. Bei einer kleinen Einkaufsfahrt nach Jüterbog gab es erneut einen Totalausfall der Elektrik. Mein erster Blick geht dann natürlich zum Notausschalter, der mir schon öfters einen Streich gespielt hat. Alles Schrauben und Rütteln half nicht. Ein freundlicher Nachbar hat mich und das Gespann zurück auf unser Grundstück geschleppt. Inzwischen habe ich beim Ural-Team in Oberhausen ein neues Zündschloss bestellt und da die Garage nun im Zustand der Benutzbarkeit ist, werde ich dieses am Wochenende einbauen.

so ähnlich sieht es aus

Osterüberraschung

April-2007 | Kilometerstand: 29475

Auch wenn ich mir nicht ganz sicher bin, welches Rütteln an welchem Kabel das Problem mit der Elektrik behoben hat, erfreue ich mich hier an einer fahrenden Ural. Nach gemeinsamen ausgiebigen Putzen und Polieren konnte ich mit meinem Sohn eine erste Rundfahrt durch Altes Lager unternehmen.

Rückkehr von einer Ausfahrt mit Tobias

Doch der Notaus

Juni-2007 | Kilometerstand:

Nun habe ich festgestellt, an welchem Kabel ich rütteln mußte. Der Notausschalter verursachte offensichtlich einen Wackelkontakt und legte regelmäßig die Elektrik lahm.